2025年开工第一天，车企之间的价格战再次升级。特斯拉Model 3推出了一系列优惠组合■◆■■，包括5年0息政策和保险补贴■★◆■◆■，降低了购车门槛。小鹏汽车推出了“5年0首付0利息”的购车政策◆★■★，覆盖多款车型，最高贴息达57000元

　　偷工减料，售后服务差成了必然，最终◆■◆★，中国摩托车的招牌，被中国企业自己砸了★★■■■◆。

　　但一些核心技术，如电驱、电池和电控这“三电系统★■■■■◆”■★，需要中国企业自己解决。

　　根据欧洲汽车业媒体统计◆◆■■◆，截至2023年上半年，中国出口电动汽车均价为31165欧元，欧洲为66864欧元，美国则达到了68023欧元◆◆■◆■■。

　　特斯拉Model 3全系限时保险补贴8000元，小鹏汽车推出五年0利息0首付购车新政★■■◆。乙巳蛇年开工第一天，车企纷纷开打“价格战”◆★，“0息购车”成为热门关键词

　　近些年◆★◆，泰国■◆◆、印度尼西亚、马来西亚等东南亚国家■★◆，都制定了吸引中资的政策。

　　这就需要中国车企融入■★、整合泰国本地产业链，前期投入的沟通、试错成本都会较高。

　　为此，泰国政府先在1962年把日本散装件的进口关税调低至50%，又在1967年将日本整车进口关税上调到60%。

　　它直接将发展先进技术产业纳入2023-2027年的五年计划中◆★★■■■，新能源汽车的普及就是其中重点之一。

　　最开始★■◆，泰国政府是希望将日本当老师、当钱包◆■★★、当踏板，发展自己本国的汽车工业★■■★。

　　不仅中国看中了东南亚市场，东南亚国家也相当看好中国快速发展的新能源汽车产业。

　　2023年全年，中国新能源汽车出口120■★◆◆◆.3万辆◆★；2024年■★◆■，更是突破200万辆■■◆■★。

　　根据专业人士的说法，泰国的电动汽车与充电桩比例为11★◆■■◆：1，远远落后于中国的3：1。

　　从2020年，#长城汽车收购通用汽车位于罗勇府的制造工厂，到现在，已经七八家中国车企在泰国建厂■■◆★，产能达到每年60万辆。

　　根据2023年《日经亚洲》的报道，泰国乘用车在2023年的总销量中，日本车占到了78%。

　　今年年初，比亚迪的一句★◆★■★“电比油低”打响了价格战的第一枪，将汽车行业推向了激烈的内卷式竞争。临近年末◆■◆，关于价格战的讨论愈发激烈■◆，行业普遍认为明年竞争将会更加残酷

　　进入11月，车企继续在销量上竞争，并将最后两个月视为全年冲刺的关键时期。多个品牌更新了11月的购车权益。智己汽车宣布，即日起至11月30日★■◆◆◆■，全系车型新老车主可瓜分价值总额11亿的购车补贴

　　然而在此后的十余年，中国汽车出口数量在2020年后，实现了每年一百万辆左右的增量，到2022年时已经超过300万辆。

　　所以凭借60余年的汽车工业积累，中国车企要在泰国做好整车装配是不成问题的。

　　但问题是：中国电动汽车在泰国★◆★◆■★，可能会重演20多年前中国摩托车在越南的悲剧。

　　截至2025年3月底，我国充电基础设施数量达到1374■◆◆★★■.9万台■★◆★★，同比增长47◆◆◆■.6%。

　　预计到2030年，泰国将建设1★★◆◆★.3万个充电桩，其中8227个城市充电桩和5024个公路沿线充电桩■★■★■★。

　　2000年前后，中国摩托车企业开始大举“杀入◆★◆★”越南市场★★★■：打价格战★★■。同样的摩托车，日本车卖2100美元■◆★，中国车只要1200-1300美元。越南摩托车市场80%的份额到了中国企业手里。

　　丰田的一些泰版车型★★◆■，比如丰田锋范，还提供原厂配件◆★◆★◆，帮泰国人把车改出个性。

　　如此大的渗透率和影响力，日本企业凭的不光是钱和技术，还有洞察力和创造力。

　　2024年汽车行业的价格战异常激烈，思域售价不到10万，帕萨特降至13万，前所未有的低价令人震惊。新一轮的价格战可能已经在路上，明年帕萨特的售价或许会更低。不久前，比亚迪和上汽大通要求供应商降价10%的沟通函引发广泛关注

　　它还从美国手中得到约1.17亿美元的经济援助■◆■，又在上世纪六十年代受到了日本汽车工业的扶持。

　　近期，不少网友反映打网约车时容易遇到车内有异味的情况，尤其在冬季更为明显。这一话题引发了广泛关注■◆。有网友形容这种体验如同“钻进司机被窝”，引起许多乘客的共鸣

　　泰国电动汽车协会（EVAT）数据显示，泰国充电站★◆★★、充电桩总数还不到河北石家庄的一半。